印度正在探索一项补贴造船业的计划，这是其推动工业化的最新努力，也是“印度优先”运动的一部分。财政部长西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)准备在2月1日向议会提交印度2023/24年度预算时公布了上述细节。

该计划的一部分是提供现金补贴，降低税收，并授予造船业基础设施地位。这将有助于该行业从银行获得融资。

这些激励措施背后的提议是加快至少50艘新船的建造。自两年多前航运中断开始以来，印度政府加快了减少高运费对该国制造商影响的计划。作为一个可行的解决方案，增加国家船队得到了政策制定者的青睐。

据路透社采访的政府高级官员称，该激励计划还希望鼓励建造装有电池推进装置的小型船只。这个想法是为了帮助印度跟上新兴趋势。他们在计划中指出，造船的未来预计将由绿色和低成本技术驱动。

政府官员表示:“由于该计划已经得到了莫迪总理经济顾问的支持，可能会设立1.23亿美元的海洋发展基金。”

根据印度2021年发布的《2030年海事愿景》，造船被确定为使印度成为全球海事领导者的十大关键领域之一。

财政部提出的一些行动计划，如对造船企业进行财政支援、给予基础设施地位等，最初是在愿景文件中提出的。

行业统计数据显示，2019/20年度，印度国内运输进出口货物的船舶份额不到7%。进入21世纪初期，印度造船的全球市场占有率还排在世界前10位，但现在却下降到不到1%。

印度目前有28个造船厂，6个属于中央公共部门，2个属于邦政府，20个属于私营部门。

印度出口组织联合会(FIEO)一直呼吁对造船业进行改革。

印度进出口商去年支付了近1000亿美元的运费，几乎是三年前的两倍。如果政府激励措施帮助私营公司发展当地航运业，印度可以节省至少250亿美元的外汇。”

印度加入了世界上越来越多的国家的行列，通过提出努力扩大其国家航运业来应对过去两年的航运业问题。澳大利亚目前正在制定一项由政府主导的计划，以扩大其国内航运业务，而南非也发布了一项建立新的国家航运公司的压缩计划。泰国和越南等新兴国家也提出了建立国内航运的建议。
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