根据Dynamar的分析，集装箱运输公司和传统冷藏运输公司在经历了多年的挣扎和2021的相对繁荣之后，于2022年“中了大奖”。

随着集装箱运输业的全面发展和大量运力被拥堵所吸收，集装箱船无法提供足够的空间来运送所有提供的货物。

Dynamar报告称，集装箱经常被翻到下一艘帆船上，被卡在码头上，或者在目的港前漂浮了很长时间，所有码头都被占用，等待最终卸货。

从货物角度来看，2021，乳制品、渔业产品、水果、肉类和蔬菜等主要商品组的整体易腐品贸易量达到1.739亿吨的新高，较2020年的1.679亿吨同比增长3.6%。

所有商品类别的成交量都有所增长，肉类和蔬菜的表现都很好，分别从3220万吨和3930万吨上升到3420万吨，4218万吨。从地区来看，远东和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而欧洲和非洲的增长强劲。

“尽管易腐品市场在2021表现强劲，但挑战依然很多，”Dynamar的顾问、最新冷藏分析的作者Frans Waals和Jonathan Mummery指出。

他们解释说，“供应链中断虽然缓解，但仍在全球范围内引发问题，创纪录的通胀数字所起的作用开始在日常生活和国际贸易中显现出来。因此，2022年前三季度，集装箱贸易减少了近2.5%，最近几个月的降幅高于年初。”

在供应方面，我们看到全球港口拥堵的局面已经结束。此外，需求似乎处于较低水平。因此，我们注意到船舶短缺的情况正在减少。Dynamar分析称：“在高峰时期，约12%的船舶运力陷入拥堵，2022年11月，闲置船队接近500000标准箱，是当年前两个月的四倍。”。

Dynamar预测，2022年易腐出口量将略有下降，然后在明年再次反弹。在航运方面，2023年，造船厂预计将交付330艘船舶，容量为230万标准箱，2024年，将交付390艘船舶，空间为300万标准箱。

Waals和Mummery表示：“订单延误或取消可能会减少实际交付量，但仍占当前船队的20%，新吨位的涌入将严重扰乱集装箱运输市场。”。

此外，国际海事组织（IMO）于2023年1月生效的碳强度指标（CII）法规可能在明年的集装箱市场发挥作用，预计常规冷藏船将受到新法规的影响。

Dynamar的顾问表示，一般来说，由于它们年事已高，耗油量大，而且其中许多将被迫以低于市场要求的速度航行，因此，与集装箱船运营商相比，Dynamar的竞争优势将丧失，因为它们的班轮服务和轮辐式运输方式能够提供更快的直达运输时间。

Waals和Mummery在他们的分析中指出：“拆迁已经处于相对较高的水平，而且可能会进一步上升。”

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